面臨的挑戰(zhàn)：

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面臨的問題：

在引入第一臺三坐標(biāo)測量機之前，山西柴油機采用最多的的平臺測量這種傳統(tǒng)坐標(biāo)測量方法。它費時費力，找正也非常不便。所以，平臺測量不但效率低，而且檢測質(zhì)量也不穩(wěn)定，受人的因素影響很大。特別對于一些精度高、幾何形狀復(fù)雜、孔位尺寸多的工件，諸如箱體、缸蓋、曲軸以及異形管類等零(部) 件的測量，不僅要進(jìn)行多次旋轉(zhuǎn)定位和吊裝，而且結(jié)果計算也很麻煩。每天10 多個檢測員，也得從早忙到晚，甚至還得加班加點。
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為此，早在1982 年，山西柴油機在中國最先引進(jìn)了意大利DEA 的IOTA 2204D 橋式三坐標(biāo)測量機，這使公司坐標(biāo)檢測水平一下子就有了質(zhì)的飛躍。更值得一提的是，測量機的高精度高效率在應(yīng)用不到一年之后就充分顯示出來了，一臺測量機就包攬了平臺測量一大半的工作量，而人員卻只有兩名。

CMM 確保高精度引進(jìn)加工設(shè)備的品質(zhì)

品牌戰(zhàn)略，追求領(lǐng)先。在發(fā)展中抓技術(shù)創(chuàng)新， 在創(chuàng)新中抓技術(shù)改造。1994 年，根據(jù)日益增加的產(chǎn)量和品種要求，山西柴油機決定引進(jìn)的第二臺測量機，選型仍是意大利DEA 的產(chǎn)品：OMEGA 3305。由于決策的正確，在對同步引進(jìn)的加工中心試件驗收時，先進(jìn)的測量機及時發(fā)現(xiàn)了加工機床的導(dǎo)軌平行度問題，使價值幾百萬美元的進(jìn)口設(shè)備避免了重大損失的發(fā)生。

2005 年，引進(jìn)第三臺測量機的計劃提到了山西柴油機的議事日程。根據(jù)反復(fù)論證，并結(jié)合以往的使用經(jīng)驗，山西柴油機確定采用當(dāng)時行程最大的橋式機， 來自Hexagon 集團DEA 的Global 203315，并配套當(dāng)今最具有代表性的通用測量軟件PC-DMIS。

關(guān)于用戶：

中國山西柴油機工業(yè)有限責(zé)任公司是一家從事大功率高速柴油機研發(fā)和生產(chǎn)的大型裝備制造企業(yè)。公司具有較為完備的產(chǎn)品設(shè)計、工藝科研和生產(chǎn)制造、計量檢測以及裝配試驗、售后服務(wù)等一套完整的生產(chǎn)技術(shù)體系，使之成為擁有完備加工手段的高技術(shù)密集型的發(fā)動機制造基地。

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